Під типовим визначенням «гібрид» часто ховаються абсолютно відмінні в плані технічної реалізації моделі, не кажучи вже про різницю певних марок. Перше і головне: першу скрипку грає все ж класичний паливний двигун. Нічого несподіваного не буде: перманентна заміна якісних масел, фільтрів, неодмінний клінінг паливної системи і постійна профілактика системи газорозподілу. Основною причиною збоїв є саме неполадки паливної апаратури, в результаті яких зростає навантаження на електроніку, яка, в свою чергу, перевантажується в спробі компенсації затримок в роботі. Не менш важливою особливістю стала робота системи охолодження, яка передбачає сепаровану систему охолодження, в яку входить вентилятор і яка вимагає постійного контролю. Також вразливим вузлом залишається гальмівна система, за участі якої відбувається рекуперація енергії. Це означає, що починають гальмування моторгенератори, потім в справу вступають передні гальма і тільки потім – задні. Це одночасно і перевага – зростає в 3-4 рази термін служби колодок і дисків, і недолік – супорти схильні до закисання, через що постійно потрібно проводити профілактичні роботи. Говорячи про коробку передач, можна з упевненістю сказати, що майже всі гібриди використовують e-CVT, або електроваріатори. Варіатором, правда, таку коробку можна назвати з великою натяжкою: насправді це комплекс, в якому планетарна трансмісія поєднується зі спеціальними електромоторами, за допомогою яких змінює швидкість обертання сонячна шестерня. Передачі і гідротрансформатор в ній відсутні, а до поломки схильні муфти, підшипники і втулки; лише в рідкісних випадках причиною може стати диференціал. Механічні ж пошкодження в даному випадку – переконливий привід для заміни трансмісії на контрактну, оскільки її ремонт не окупає себе. Що ж стосується батареї, то тут є кілька нюансів. Саме її будова має на увазі, що навіть в ідеальних умовах експлуатації ємність знижується, осередки піддаються руйнуванню, а контакти – окислюються, в результаті чого БК видає помилку Check hybrid system. Незалежно від того, як влаштована батарея конкретної моделі – парні циліндри або картриджі-акумулятори – всі вони, як правило, є нікель-металгідридними елементами. Відразу після діагностики ми знімаємо батарею та підключаємо її до діагностичного стенду, на якому після навантаження і виміру рівня струму визначаються пошкоджені елементи. Основна проблема полягає в тому, що пошкодження йде від уже зіпсованих осередків на « здорові »за принципом доміно. Висновок – запускати проблему ні в якому разі не можна, інакше, крім небезпеки поломки, машині загрожує дорогий ремонт. За підсумком, вибираючи гібрид, дуже важливо врахувати всі особливості рухової системи і нюанси роботи батареї. В іншому ж Вам допоможуть наші висококласні фахівці і якісне обладнання.